Refroidisseur eau COOLARC 26 Lincoln Electric

Refroidisseur eau COOLARC 26 Lincoln Electric

Groupe de refroidissement COOLARC 26 Lincoln Electric contrôlé automatiquement par le générateur. Pour poste MIG MAG POWERTEC i.

Ce refroidisseur permet l’utilisation d’une torche MIG MAG 500A à refroidissement eau Lincoln Electric pour de meilleurs facteurs de marche. - Réf torche : W000278894

Livré sans liquide de refroidissement.

Performance :

- Instruction de remplissage guidé étape par étape

- Capteur de débit de liquide de refroidissement pour protéger la torche

- Lampes led à l’intérieur du réservoir pour faciliter la visibilité du niveau de liquide de refroidissement

- Filtre liquide de refroidissement

- Capacité de réservoir 4 litres

3 modes de fonctionnement :

- Auto : Le refroidisseur s’allume après le début du soudage et une fois le soudage terminé, il s’éteint à la fin de la durée nécessaire au refroidissement de la torche. Ce mode permet de faire des économies d’énergie.

- On : Le refroidisseur reste allumé en permanence

- Off : Le refroidisseur reste éteint en permanence

Compatibilité poste à souder :

Lincoln Electric :

- POWERTEC i380 advanced
- POWERTEC i450 advanced
- POWERTEC i350s
- POWERTEC i420s
- POWERTEC i500s

Oerlikon :

- CITOSTEEL 380C pro
- CITOSTEEL 450C pro
- CITOSTEEL 355S
- CITOSTEEL 425S
- CITOSTEEL 505S

Saf Fro :

- DIGISTEEL 380C pro
- DIGISTEEL 450C pro
- DIGISTEEL 355S
- DIGISTEEL 425S
- DIGISTEEL 505S

Attention ! Liquide de refroidissement recommandé :

- FREEZCOOL Lincoln Electric - Réf : W000010167

À ne pas utiliser :

- Liquides de refroidissement préconditionnés pour soudeurs. Ces liquides de refroidissement peuvent contenir des substances à base d’huile pouvant endommager les composants plastiques du refroidisseur. Une fois versées dans le refroidisseur, ces substances sont impossibles à purger des conduites d’eau et de l’échangeur thermique.

- Antigel automobile et liquides de refroidissement conducteurs. Ces liquides de refroidissement endommageront la pompe et le carter de l’échangeur thermique, compromettant ainsi les performances de refroidissement.